Ремонт турбин Peugeot в Алматы: 3008, 308, 307, 406, Boxer, Partner

Турбина Пежо 3008 с бензиновым 1.6 THP — самая частая из Пежо в нашей мастерской: мотор требователен к маслу, и картридж на нём сдаётся первым. Следом идут Пежо 308 THP и HDi, Пежо 307 и 406 с дизелями HDi, 407, 508, коммерческие Боксер и Партнер. Ремонтируем турбины Peugeot всех поколений — за десять лет через ASTurbo прошло больше 10 000 турбин.

На THP главный враг турбины — коксование масла: подающая магистраль забивается, ротор остаётся без смазки. Поэтому перед сборкой проверяем подачу и слив масла и, если они забиты, говорим об этом сразу — это условие годовой гарантии. На дизелях HDi чаще коксуется геометрия, а клапан управления и датчик наддува дают симптомы мёртвой турбины при живом узле.

Подбор картриджа идёт по номеру турбины с бирки, а не по модели: на один Пежо 308 ставили разные турбокомпрессоры под THP и HDi разных версий. Стёртую бирку заменяет техпаспорт: по нему поднимаем номер и уже от него подбираем детали. С легковых Пежо, Боксеров и Партнеров турбину снимаем и ставим сами.

В 90% случаев ремонт легковой турбины — замена картриджа: подбираем Jrone, SL Turbo, E&E Turbo или Saivon под ваш номер, собираем, балансируем. Цел ротор — значит, картридж не нужен: меняем уплотнения ремкомплектом. На HDi чистим геометрию от кокса и восстанавливаем ход лопаток.

Электронный актуатор на новых HDi ремонтируем: разбираем, дефектуем, меняем вышедшие из строя элементы, калибруем на стенде и показываем токи и напряжение на видео. Вакуумный актуатор на THP и старых HDi неразборный: проверяем ход штока, настраиваем и при неисправности меняем целиком.

Собранную турбину обязательно балансируем и настраиваем на стенде: ротор крутится на 150–200 тысячах оборотов, и малейший дисбаланс разбивает его вибрацией. Возвраты после настройки на стенде — около 1%. Замена турбины Пежо 3008 целиком нужна только при разрушенном корпусе — это 1% случаев.

Замена картриджа на турбине Пежо — самая дорогая позиция, ремонт с ремкомплектом, крыльчаткой или чисткой геометрии обходится заметно дешевле; точную сумму называем после осмотра. За первичный осмотр не берём ничего. Диагностика на стенде платная, но если после неё вы ремонтируетесь у нас, платить за неё отдельно не нужно. Цена турбины Пежо 3008 в сборе зависит от номера — называем после подбора.

Купить турбину или турбокомпрессор для Пежо 308 новый предлагаем только когда восстановить ваш нельзя — при разрушенном корпусе. Ставим SL Turbo: оригинальный Garrett или Holset на нашем рынке почти никто не покупает, а SL Turbo не хуже и в разы дешевле. Сроки поставки: из Урумчи — 5–7 дней, с юга Китая — примерно две недели. Отдельно картриджи и насосы охлаждения турбины не продаём.

По срокам: обычно — день, срочно — 2–3 часа. Гарантия — год, при условии, что причина поломки устранена. Деньги берём после ремонта. Способы — Kaspi, Halyk, карта, наличные, счёт для юрлиц и рассрочка; для постоянных клиентов скидка 10%. Работаем со всем Казахстаном: турбина приезжает к нам любым транспортом и уезжает обратно тем же способом.